據美國彭博社4月1日報道，特斯拉披露了3月23日在美國加州發(fā)生的特斯拉Model X致死事故細節(jié)，美國國家運輸安全委員會(NTSB)對此深表不滿。NTSB原本計劃在幾周之后公布調查結果，但特斯拉卻先發(fā)制人，搶先披露了事故原因。

美國電動汽車制造商特斯拉透露，根據事故車輛恢復的數據顯示，3月23日，38歲的黃偉(音譯)在美國加州駕駛特斯拉Model X，撞上了高速公路隔離帶，隨后引起火災，造成駕駛員身亡。事故發(fā)生6秒前，未檢測到駕駛員雙手置于方向盤上。事發(fā)前，駕駛員曾在5秒的時間內可清晰看見150米外的隔離帶，在此期間，駕駛員本應該做出反應，但遺憾的是，他并未采取任何行動。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)則表示，此前與特斯拉就事故原因調查合作順利，但特斯拉卻先發(fā)制人，搶先透露了事故原因，而該機構原本計劃幾周之后公布調查報告。NTSB發(fā)言人Christopher O’ Neil稱：“對特斯拉提前透露事故原因，NTSB非常不滿。該駕駛員曾對Autopilot自動駕駛輔助功能表示擔憂，包括這一點在內，NTSB正在就事故原因展開全方面調查。”

在以往調查中，NTSB負責保持調查的完整性，參與者應當對可以發(fā)布哪些信息以及合作期望予以遵循。參與方均應簽署法律協(xié)議，履行職責。

某些情況下，航空公司、飛機制造商和工會組織會被NTSB排除在調查之外，以防他們發(fā)布未經許可的報告或透露原本不希望公布的信息。但由于NTSB本身是一個規(guī)模較小的機構，工作人員數量有限，因此在實際調查中往往依賴于上述這幾方。NTSB擁有傳訊權，可強制讓參與調查的公司提供調查信息，但很少使用。

不同以往，特斯拉事故中關于涉事車輛的行駛數據具有專利性，因此NTSB的調查員無權獲取這些數據。而飛機黑匣子使用的是通用數據標準，這樣一來，即使在調查中沒有受到協(xié)助，NTSB和其他調查機構也可以獲取這些數據。

(實習編譯：張妍斐 審稿：劉洋)