日前，2017中國新車質(zhì)量研究正式發(fā)布。該研究顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數(shù)（PP100）已進一步縮小至僅13分。從2000年J.D. Power第一次開展中國新車質(zhì)量研究至今，自主品牌與國際品牌的PP100差距已從396分縮小至13分。

PP100分數(shù)越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。研究顯示，自主品牌十余年來首次在三個問題類型上以微弱優(yōu)勢趕超國際品牌，分別是車身內(nèi)裝（比國際品牌低0.3個PP100）、配置/操控/儀表盤（低0.2個PP100）和音響/通訊/娛樂/導航（低0.1個PP100）。但研究也顯示，自主品牌與國際品牌的新車質(zhì)量差距依然存在，差距最大的三個問題領域是發(fā)動機/變速系統(tǒng)、車身外觀及駕車經(jīng)歷，分別比國際品牌高5.8個PP100、3.7個PP100和2.2個PP100。

根據(jù)J.D. Power 2017中國新車質(zhì)量研究（IQS），消費者當下抱怨最多的問題仍是“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”（16.4個PP100），與去年基本持平。“耗油量過大”（7.8個PP100）抱怨正日益增加——分別比2015年和2016年上升2.8個PP100和2.3個PP100。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示：“做好一款消費者認可的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品，需要日積月累，久久為功。我們看到自主品牌在質(zhì)量提升方面取得了一定成績，正在一步步迎頭趕上國際品牌，也逐漸得到了中國消費者的認可。但與此同時，自主品牌還需進一步對標國際品牌，補足短板，主動及時地去解決消費者抱怨最多的設計缺陷和故障問題。相信在不久的將來，自主品牌在新車質(zhì)量方面定能與國際品牌齊頭并進。”

J.D. Power的研究表明：新能源車暴露的問題多且雜。插電式混合動力汽車在發(fā)動機/變速系統(tǒng)及駕駛經(jīng)歷兩方面的表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)能源車，但是在其他6個主要方面的表現(xiàn)均明顯落后。相較于傳統(tǒng)能源車，插電式混合動力汽車特有的多發(fā)性問題包括：停車輔助/倒車雷達故障或無法工作、內(nèi)置藍牙設備經(jīng)常有配對或連接問題、車身飾板有縫隙/無法密合/歪掉等。

中國消費者注重新車感官體驗，異味和噪音抱怨集中。在中國消費者抱怨最多的前20個問題中，有8個問題是與氣味和雜音/異響有關的感官問題，除了“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”以外，還包括“胎噪聲過大”、“風噪聲過大”、“剎車有噪音”、“座椅產(chǎn)生雜音/異響”、“發(fā)動機異響”、“風扇/鼓風機噪音過大”和“中控臺有異響”。

品牌方面，韓系品牌新車質(zhì)量（87個PP100）連續(xù)六年在五大車系中表現(xiàn)最優(yōu)。其次是歐系品牌（95個 PP100）、日系品牌（103個PP100）、美系品牌（106個PP100）和中國自主品牌（112個 PP100）。車型方面，保時捷和北京現(xiàn)代分別在豪華車和主流車細分市場中名列新車質(zhì)量榜首。在13個車型層面獎項中，北京現(xiàn)代有3個車型獲獎，奧迪有2個車型獲獎。

文/本報記者 李東穎