● 油耗測試

我們把發(fā)動機啟停打開，啟動最節(jié)能的模式，空調(diào)關(guān)閉（只開風扇），路況涵蓋了高速、環(huán)路以及擁堵路段，四輛車的駕駛者途中適時換車并交替當頭車，這樣行駛了100km左右。四輛車的成績很接近，可以說是同一水平，兩輛體重更大的7座車比另外兩輛5座車還要省油，算是意料之外。冠道是四輛車里唯一具有節(jié)能模式的車，打開節(jié)能模式后，能明顯感覺到對油門的限制，即使這樣的情況下，它的油耗成績?nèi)匀皇侨珗鲎罡叩?，因此可以說冠道是最費油的。

● 噪音測試

在噪音測試環(huán)節(jié)，從數(shù)值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數(shù)值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這并不能全面的反應一輛車的隔音水平。從感官上來說，幾輛車的隔音水平都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發(fā)現(xiàn)，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水平有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發(fā)動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數(shù)值最低，但發(fā)動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。

● 四驅(qū)測試

四臺車裝備的四驅(qū)系統(tǒng)都是常規(guī)的多片離合器結(jié)構(gòu)，其中昂科威的后橋還多了一組差速器，左右輪之間也可以實現(xiàn)不同的動力分配。但經(jīng)過測試我們發(fā)現(xiàn)，這組差速器的意義主要體現(xiàn)在公路性能上，用以提升操控性。實際測試中，昂科威只能過交叉軸，不能通過單前輪和單后輪的測試。

表現(xiàn)最好的是冠道，在單前輪測試中，失去附著力的前輪制動效果明顯，很快就脫困了；銳界的最終成績跟冠道相同，但單前輪脫困動作沒那么干脆；而漢蘭達只能通過雙前輪或雙后輪的附著力測試，未能通過交叉軸測試，脫困能力明顯偏弱，有些對不起身價。當然，我們的四驅(qū)測試考量的只是四驅(qū)性能，滑輪組也并不能全面的說明實際脫困能力，而實地的脫困除了路面、輪胎等因素外，還需要一定的駕駛技巧。

● 全文總結(jié)

看完文章，我們將四輛車的優(yōu)劣勢大概總結(jié)一下，分別如下

昂科威：　　

優(yōu)勢：低扭好、駕駛便利靈活、內(nèi)飾設計感不錯

劣勢：空間小、價格高、燃油適應性弱

冠道：　　

優(yōu)勢：動力強，第二排空間大、配置豐富

缺勢：油耗高，低扭弱，不適合走走停停的路況

漢蘭達：　　

優(yōu)勢：空間大、動力總成平順

缺勢：做工用料一般、燃油適應性弱

銳界：　　

優(yōu)勢：內(nèi)飾用料好、豪華感強

缺勢：空間相對不大

四款SUV，價格相近，卻大有不同，這是我們最愛看到的，您可以踏實地選個五座的昂科威平時日常代步，或者為了照顧好坐在后排的家人選擇冠道。如果七座是剛需，漢蘭達和銳界也是風格不同的兩款，前者空間足夠大，后者做工更精細。總體來看，它們確實各自占據(jù)了一部分細分市場，來滿足不同的消費者。我想此時此刻，四款車該怎么選，您心里應該清楚了。（文/圖 汽車之家于晗 孔晨星 攝影 于晗 孔晨星 時睦華 視頻 姬振嘉 張超）